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聚合电池分普通倍率放电电池和高倍率放电电池（动力电池/航模电池）。高倍率聚合物电池内用的隔膜和铜片要不普通倍率电池要厚。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
锂电全称是聚合物锂（离子）电池。
你所说的动力型锂电也是属于聚合物锂电的，因为我们一般玩锂电产品的时候主要需求有两种：
一种是容量型电池，以大容量著称，代表是三洋大红袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用与小电流放电，但有大容量需求的产品，如移动电源，户外手电等。
另一种就是动力性电池，动力型就是适合大电流放电，放电倍率一般在几十c以上，实现瞬间的高电流，主要用于航模，电动跑车等产品，玩家常选择的品牌是a123，印象中放电倍率30c—70c
牛。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。
也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
聚合电池分普通倍率放电电池和高倍率放电电池（动力电池/航模电池）。
高倍率聚合物电池内用的隔膜和铜片要不普通倍率电池要厚。
聚合物电芯也是锂离子电池的一种组成部分。锂离子二次充电电池的组成是这样的：电芯+保护电路板。
充电电池去除保护电路板就是电芯了。他是充电电池中的蓄电部分。电芯的质量直接决定了充电电池的质量。[1]。
聚合物电芯与传统锂离子电池的区别在于生产工艺。锂电池是缠绕而成，体积较软。聚合物是叠加而成，体形较硬。相同体积的聚合物和锂电池，聚合物的容量更大，约高出30%以上。并且更安全，爆炸风险小。
锂离子二次充电电池的组成是这样的：电芯+保护电路板。充电电池去除保护电路板就是电芯了。他是电池中的蓄电部分。电芯的质量直接决定了充电电池的质量。
手机电板拆掉外壳，再去掉电板里的保护电路板就剩下锂电芯了。
电芯分为铝壳电芯、软包电芯(又称“聚合物电芯”)、圆柱电芯三种。通常手机电池采用的为铝壳电芯，蓝牙等数码产品多采用软包电芯，笔记本电脑的电池采用圆柱电芯的串并联组合。
锂电芯与聚合物电芯的优劣势比较。
锂电芯的优势在于放电的功率大在相同的电压下极限电流要大于聚合物电芯也就是说锂电芯的输出性能好功率大可以用在一些需要瞬时大电流的装置上面可以保证系统的稳定性。
而锂电芯的劣势就在于其容量较小一般就在800mah左右而且锂电芯不稳定在短路和外部恶劣环境下容易爆炸而且其表面的金属壳在锂电芯短路爆炸时杀伤力极大。
聚合物电芯的优势在于续航能力强容量大相同体积的聚合物电芯要比锂电芯的容量大20%在稳定电流输出状态下续航能力强而且其表面是柔性物质作为外盒如果遇到短路导致电池鼓胀后也不会爆炸只会裂开所以安全。
劣势就是峰值电流没有锂电芯的大在一些需要瞬间大电流的情况下就有些捉襟见肘了。
锂聚合物电池（li-polymer，又称高分子锂电池）：相对以前的电池，来说、能量高、小型化、轻量化，是一种化学性质的电池。
锂聚合物电池在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合一些产品的需要，制作成不同形状与容量的电池。该类电池，理论上的最小厚度可达0.5mm
一般的电池的三要素：正极、负极与电解质。所谓的锂聚合物电池是指在三要素中至少有一个或一个以上采用高分子材料的电池系统。在锂聚合物电池系统中，高分子材料大多数被用在了正极和电解质上。正极材料使用的是导电高分子聚合物或一般锂离子电池所使用的无机化合物，负极常应用锂金属或锂碳层间化合物，电解质是采用固态或者胶态高分子电解质，或者有机电解液。由于锂聚合物中没有多余的电解液，因此它更可靠更稳定。[1]。
锂聚合物电池是采用锉合金做正极，采用高分子导电材料、聚乙炔、聚苯胺或聚对苯酚等做负极，有机溶剂作为电解质。锂聚苯胺电池的比能量可达到350w.h/kg，但比功率只有50-60w/kg，使用温度-40-70度，寿命约330次左右。
相对于锂离子电池，锂聚合物电池的特点如下：
1.相对，改善电池漏液的问题，但并没有彻底改善。
2.可制成薄型电池：以3.6v250mah的容量，其厚度可薄至0.5mm
3.电池可设计成多种形状。
4.可制成单颗高电压：液态电解质的电池仅能以数颗电池串联得到高电压,而高分子电池由于本身无液体，可在单颗内做成多层组合来达到高电压。
5.放电量，理论上高出同样大小的锂离子电池10%。
锂聚合物电池(li-polymer,又称之为高分子锂离子电池)，具有比能量高、小型化、超薄化、轻量化和安全性高等多种优势。基于这样的优点，锂聚合物电池是可制成任何形状与容量的电池，进而满足各种产品的需要；并且它采用铝塑包装，内部出现问题可立即通过外包装表现出来，即便存在安全隐患，也不会爆炸，只会鼓胀。在聚合物电池中，电解质起着隔膜和电解液的双重功能:一方面像隔膜一样隔离开正负极材料，使电池内部不发生自放电及短路，另一方面又像电解液一样在正负极之间传导锂离子。聚合物电解质不仅具有良好的导电性，而且还具备高分子材料所特有的质量轻、弹性好、易成膜等特性，也顺应了化学电源质量轻、安全、高效、环保的发展趋势。所有的锂离子电池，无论是以前的，还是这些年的，包括：聚合物锂离子电池，磷酸铁锂电池等等，都非常害怕电池内部短路、电池外部短路、过充这些情况。
因为，锂的化学性质非常活跃，很容易燃烧，当电池放电、充电时，电池内部会持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。
技术人员为了缓解锂离子电池的危险，加入了能抑制锂元素活跃的成分（比如钴、锰、铁等等），但这些并不能从本质上改变锂离子电池的危险性。
普通锂离子电池在过充、短路等情况时候发生时，电池内部可能出现升温、正极材料分解、负极和电解液材料被氧化等现象，进而导致气体膨胀和电池内压加大，当压力达到一定程度后就可能出现爆炸。而聚合物锂离子电池因为使用了胶态电解质，不会因为液体沸腾而产生大量气体，从而杜绝了剧烈爆炸的可能。
目前国内的聚合物电池多数仅仅是软包电池，采用铝塑膜做外壳，但电解液并没有改变。这种电池同样可以薄型化，其低温放电特性比聚合物电池更好，而材料能量密度则与液态锂电池、普通聚合物电池基本一致，但因为使用了铝塑膜，因此比普通液态锂电更轻。安全方面，当液体刚沸腾时软包电池的铝塑膜会自然鼓包或破裂，同样不会爆炸。
须注意的是，新型电池依然可能燃烧或膨胀裂开，安全方面并非万无一失。
所以大家在使用各种锂离子电池时候，一定要注意安全。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
锂电全称是聚合物锂（离子）电池。
你所说的动力型锂电也是属于聚合物锂电的，因为我们一般玩锂电产品的时候主要需求有两种：
一种是容量型电池，以大容量著称，代表是三洋大红袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用与小电流放电，但有大容量需求的产品，如移动电源，户外手电等。
另一种就是动力性电池，动力型就是适合大电流放电，放电倍率一般在几十c以上，实现瞬间的高电流，主要用于航模，电动跑车等产品，玩家常选择的品牌是a123，印象中放电倍率30c—70c
牛。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。
也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
聚合电池分普通倍率放电电池和高倍率放电电池（动力电池/航模电池）。
高倍率聚合物电池内用的隔膜和铜片要不普通倍率电池要厚。
聚合物电芯也是锂离子电池的一种组成部分。锂离子二次充电电池的组成是这样的：电芯+保护电路板。
充电电池去除保护电路板就是电芯了。他是充电电池中的蓄电部分。电芯的质量直接决定了充电电池的质量。[1]。
聚合物电芯与传统锂离子电池的区别在于生产工艺。锂电池是缠绕而成，体积较软。聚合物是叠加而成，体形较硬。相同体积的聚合物和锂电池，聚合物的容量更大，约高出30%以上。并且更安全，爆炸风险小。
锂离子二次充电电池的组成是这样的：电芯+保护电路板。充电电池去除保护电路板就是电芯了。他是电池中的蓄电部分。电芯的质量直接决定了充电电池的质量。
手机电板拆掉外壳，再去掉电板里的保护电路板就剩下锂电芯了。
电芯分为铝壳电芯、软包电芯(又称“聚合物电芯”)、圆柱电芯三种。通常手机电池采用的为铝壳电芯，蓝牙等数码产品多采用软包电芯，笔记本电脑的电池采用圆柱电芯的串并联组合。
锂电芯与聚合物电芯的优劣势比较。
锂电芯的优势在于放电的功率大在相同的电压下极限电流要大于聚合物电芯也就是说锂电芯的输出性能好功率大可以用在一些需要瞬时大电流的装置上面可以保证系统的稳定性。
而锂电芯的劣势就在于其容量较小一般就在800mah左右而且锂电芯不稳定在短路和外部恶劣环境下容易爆炸而且其表面的金属壳在锂电芯短路爆炸时杀伤力极大。
聚合物电芯的优势在于续航能力强容量大相同体积的聚合物电芯要比锂电芯的容量大20%在稳定电流输出状态下续航能力强而且其表面是柔性物质作为外盒如果遇到短路导致电池鼓胀后也不会爆炸只会裂开所以安全。
劣势就是峰值电流没有锂电芯的大在一些需要瞬间大电流的情况下就有些捉襟见肘了。
锂聚合物电池（li-polymer，又称高分子锂电池）：相对以前的电池，来说、能量高、小型化、轻量化，是一种化学性质的电池。
锂聚合物电池在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合一些产品的需要，制作成不同形状与容量的电池。该类电池，理论上的最小厚度可达0.5mm
一般的电池的三要素：正极、负极与电解质。所谓的锂聚合物电池是指在三要素中至少有一个或一个以上采用高分子材料的电池系统。在锂聚合物电池系统中，高分子材料大多数被用在了正极和电解质上。正极材料使用的是导电高分子聚合物或一般锂离子电池所使用的无机化合物，负极常应用锂金属或锂碳层间化合物，电解质是采用固态或者胶态高分子电解质，或者有机电解液。由于锂聚合物中没有多余的电解液，因此它更可靠更稳定。[1]。
锂聚合物电池是采用锉合金做正极，采用高分子导电材料、聚乙炔、聚苯胺或聚对苯酚等做负极，有机溶剂作为电解质。锂聚苯胺电池的比能量可达到350w.h/kg，但比功率只有50-60w/kg，使用温度-40-70度，寿命约330次左右。
相对于锂离子电池，锂聚合物电池的特点如下：
1.相对，改善电池漏液的问题，但并没有彻底改善。
2.可制成薄型电池：以3.6v250mah的容量，其厚度可薄至0.5mm
3.电池可设计成多种形状。
4.可制成单颗高电压：液态电解质的电池仅能以数颗电池串联得到高电压,而高分子电池由于本身无液体，可在单颗内做成多层组合来达到高电压。
5.放电量，理论上高出同样大小的锂离子电池10%。
锂聚合物电池(li-polymer,又称之为高分子锂离子电池)，具有比能量高、小型化、超薄化、轻量化和安全性高等多种优势。基于这样的优点，锂聚合物电池是可制成任何形状与容量的电池，进而满足各种产品的需要；并且它采用铝塑包装，内部出现问题可立即通过外包装表现出来，即便存在安全隐患，也不会爆炸，只会鼓胀。在聚合物电池中，电解质起着隔膜和电解液的双重功能:一方面像隔膜一样隔离开正负极材料，使电池内部不发生自放电及短路，另一方面又像电解液一样在正负极之间传导锂离子。聚合物电解质不仅具有良好的导电性，而且还具备高分子材料所特有的质量轻、弹性好、易成膜等特性，也顺应了化学电源质量轻、安全、高效、环保的发展趋势。所有的锂离子电池，无论是以前的，还是这些年的，包括：聚合物锂离子电池，磷酸铁锂电池等等，都非常害怕电池内部短路、电池外部短路、过充这些情况。
因为，锂的化学性质非常活跃，很容易燃烧，当电池放电、充电时，电池内部会持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。
技术人员为了缓解锂离子电池的危险，加入了能抑制锂元素活跃的成分（比如钴、锰、铁等等），但这些并不能从本质上改变锂离子电池的危险性。
普通锂离子电池在过充、短路等情况时候发生时，电池内部可能出现升温、正极材料分解、负极和电解液材料被氧化等现象，进而导致气体膨胀和电池内压加大，当压力达到一定程度后就可能出现爆炸。而聚合物锂离子电池因为使用了胶态电解质，不会因为液体沸腾而产生大量气体，从而杜绝了剧烈爆炸的可能。
目前国内的聚合物电池多数仅仅是软包电池，采用铝塑膜做外壳，但电解液并没有改变。这种电池同样可以薄型化，其低温放电特性比聚合物电池更好，而材料能量密度则与液态锂电池、普通聚合物电池基本一致，但因为使用了铝塑膜，因此比普通液态锂电更轻。安全方面，当液体刚沸腾时软包电池的铝塑膜会自然鼓包或破裂，同样不会爆炸。
须注意的是，新型电池依然可能燃烧或膨胀裂开，安全方面并非万无一失。
所以大家在使用各种锂离子电池时候，一定要注意安全。
聚合电池分普通倍率放电电池和高倍率放电电池（动力电池/航模电池）。高倍率聚合物电池内用的隔膜和铜片要不普通倍率电池要厚。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特性，它们各有优缺点。从最近几年的市场发展趋势来看，软包电池的占比越来越高，专家预计未来软包电池的市场份额有望超过50%。
圆柱形电池：生产工艺成熟，产品良率高。
圆柱型锂电池有诸多型号，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圆柱形锂电池生产工艺成熟，pack成本较低，电池产品良率以及电池组的一致性较高;由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池;圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局。但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。目前中、日、韩、美等都有成熟的生产企业，比如sanyo、sony、lg、万向a123等。
随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量便成为一种可探索的方向。目前，特斯拉已经启动了21700电池的规模化生产，并计划用于特斯拉汽车model3上，如果在特斯拉其他车型上测试通过，将全部替换掉之前使用的18650电池，特斯拉的做法或将在世界范围内引领一股“21700风潮”。
方形硬壳电池：型号太多，工艺统一难。
方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。
锂电池铝壳在钢壳基础上发展而来，与钢壳相比，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使铝壳成为锂电池外壳的主流。锂电池铝壳目前还在向高硬度和轻重量的技术方向发展，这将为市场提供技术更加优越的锂电池产品。目前，生产方形硬壳电池的企业有国轩高科、三星sdi、力神、宁德时代等。
由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一。方形电池在普通的电子产品上使用没有问题，但对于需要多只串、并联的工业设备产品，最好使用标准化生产的圆柱形锂电池，这样生产工艺有保证，以后也更容易找到可替换的电池。
一、18650锂电池简介。
18650是锂离子电池的鼻祖--日本sony公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为标称电压为3.7v，充电截止电压为4.2v，磷酸铁锂电池标称电压为3.2v，充电截止电压为3.6v，容量通常为1200mah-3350mah，常见容量是2200mah-2600mah
18650锂电池用途：
18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部分用于笔记本电脑电池，除此之外，因18650在工作中的稳定性能非常好，广泛应用于各大电子领域：常用于高档强光手电、随身电源，无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器等。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
18650锂电池优点：
1、容量大18650锂电池的容量一般为1200mah~3600mah之间，而一般电池容量只有800mah左右，如果组合起来成18650锂电池组，那18650锂电池组是随随便便都可以突破5000mah的。
2、寿命长18650锂电池的使用寿命很长，正常使用时循环寿命可达500次以上，是普通电池的两倍以上。
3、安全性能高18650锂电池安全性能高，不爆炸，不燃烧；无毒，无污染，经过rohs商标认证；各种安全性能一气呵成，循环次数大于500次；耐高温性能好，65度条件下放电效率达100%。为防止电池短路现象，18650锂电池的正负极是分开的。所以它发生短路现象的可能已经降到了极致。可以加装保护板，避免电池过充过放，这样还能延长了电池的使用寿命。
4、电压高18650锂电池的电压一般都在3.6v、3.8v和4.2v，远高于镍镉和镍氢电池的1.2v电压。
5、没有记忆效应在充电前不必将剩余电量放空，使用方便。
6、内阻小：聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35mΩ以下，极大的减低了电池的自耗电，延长手机的待机时间，完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择，成为最有希望替代镍氢电池的产品。
7、可串联或并联组合成18650锂电池组。
8、使用范围广笔记本电脑、对讲机、便携式dvd，仪器仪表、音响设备、航模、玩具、摄像机、数码照相机等电子设备。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
18650锂电池缺点：
18650锂电池的最大的缺点就是他的体积已经固定好了，装在一些笔记本或是一些产品时候不是很好定位，当然这个缺点也可以说是优点，这是相对其他聚合物锂电池等锂电池的可定制和可变换大小来讲这就是一个缺点了。而相对于一些指定电池规格的产品来说又成了一个优势所在。
18650锂电池容易发生短路或发生爆炸，也是相对于聚合物锂电池来说的，如果相对一般的电池，这一缺点就不是那么明显了。
18650锂电池生产均需要有保护线路，防止电池被过分充量而导致放电。当然这个对于锂电池来说都是必须的，这也是锂电池的一个通弊，因为锂电池采用的材料基本都是钴酸锂材料，而钴酸锂材料的锂电池不能大电流放电，安全性较差。
18650锂电池的生产条件要求高，相对于一般的电池生产，18650锂电池对生产条件要求很高，这无疑增加了生产成本。
二、软包锂电池简介。
软包锂电池只是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开。
软包电池的优点：
1.安全性能好。
软包电池，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。
2.重量轻。
软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。
3.容量大。
软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。
4.内阻小。
软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。
5.设计灵活。
软包电池的形状可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
软包电池的缺点：
现有的软包电池芯型号较少，无法满足市场需求。
开发新的型号成本高。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
三、18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
同为世界知名的电动汽车品牌，什么原因让它们对动力电池的选择截然不同？在车用动力电池应用领域，18650锂电池和软包电池各自的优缺点又在哪里呢？
电解质的形态不同是关键。
作为目前市场上两种主流的动力电池，18650电池和锂聚合物软包电池按外壳封装材质而区分。18650电池一般是钢外壳封装（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池），内部电极片与隔膜的结构是卷绕式。锂聚合物软包电池外包装使用的是铝塑膜，内部电极片与隔膜是层叠式（一层一层堆叠起来）。
虽然外形和内部结构有所不同，但是这两种电池的原理基本一样。两种电池都有正极、负极以及电解液，正极材料一般为钴酸锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、磷酸铁锂或锰酸锂等，负极材料一般为石墨，电解液则为六氟磷酸锂溶液。
二者主要的区别在于电池内部材料之一——电解质的形态不同：锂聚合物软包电池内部的电解质采用的是聚合物，一般为凝胶或者固态，而18650电池内部的电解质一般是液态。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
各有优缺点应用领域不同。
18650锂电池和锂聚合物软包电池各有优缺点。目前，18650电池生产自动化程度高，电池的一致性、安全性均达到了较高水准，加上电池本身体积小、重量轻，使其在系统开发的模块化以及标准化程度上均具有独特优势。很多人认为，采用18650电池作为新能源电动汽车的动力之源，在现阶段是最优的选择。
但是，18650电池也有无法回避的缺点，那就是单体容量较低（普遍在2~4ah左右）。这让18650电池在应用时所需的电池数量非常多，保持电芯一致性、电池散热的电池管理系统也就更为复杂。
与18650电池相比，锂聚合物软包电池单体容量较高，而且具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点（可以制作出0.33mm、0.50mm等型号的超薄电池），其主要缺点在于一致性较差、机械强度差。基于锂聚合物软包电池的特点，锂聚合物软包电池正越来越多地被用在手机、笔记本电脑、移动电源等领域。但是，由于胶体（或固态）电解质的导电性不太好，内阻较大，锂聚合物软包电池现在很少应用在电动汽车上。
软包电池并不全是锂聚合物电池。
既然锂聚合物软包电池很少应用在电动汽车上，那么，日产聆风的层叠式软包电池又是什么类型的电池呢？
事实上，虽然锂聚合物软包电池一般被概称为软包电池，但是，由于软包电池也可以采用液态电解液，所以软包电池并不全是锂聚合物电池。日产聆风的电池正是采用液态电解液的软包电池。
不管是锂聚合物软包电池，还是内部材料为液态电解液的软包电池，软包电池一般采用铝塑膜封装。而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在汽车发生碰撞等极端情况下，铝塑膜很容易发生破损导致事故产生，这是软包电池运用在新能源汽车上的主要缺陷。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特性，它们各有优缺点。从最近几年的市场发展趋势来看，软包电池的占比越来越高，专家预计未来软包电池的市场份额有望超过50%。
圆柱形电池：生产工艺成熟，产品良率高。
圆柱型锂电池有诸多型号，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圆柱形锂电池生产工艺成熟，pack成本较低，电池产品良率以及电池组的一致性较高;由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池;圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局。但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。目前中、日、韩、美等都有成熟的生产企业，比如sanyo、sony、lg、万向a123等。
随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量便成为一种可探索的方向。目前，特斯拉已经启动了21700电池的规模化生产，并计划用于特斯拉汽车model3上，如果在特斯拉其他车型上测试通过，将全部替换掉之前使用的18650电池，特斯拉的做法或将在世界范围内引领一股“21700风潮”。
方形硬壳电池：型号太多，工艺统一难。
方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。
锂电池铝壳在钢壳基础上发展而来，与钢壳相比，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使铝壳成为锂电池外壳的主流。锂电池铝壳目前还在向高硬度和轻重量的技术方向发展，这将为市场提供技术更加优越的锂电池产品。目前，生产方形硬壳电池的企业有国轩高科、三星sdi、力神、宁德时代等。
由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一。方形电池在普通的电子产品上使用没有问题，但对于需要多只串、并联的工业设备产品，最好使用标准化生产的圆柱形锂电池，这样生产工艺有保证，以后也更容易找到可替换的电池。
一、18650锂电池简介。
18650是锂离子电池的鼻祖--日本sony公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为标称电压为3.7v，充电截止电压为4.2v，磷酸铁锂电池标称电压为3.2v，充电截止电压为3.6v，容量通常为1200mah-3350mah，常见容量是2200mah-2600mah
18650锂电池用途：
18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部分用于笔记本电脑电池，除此之外，因18650在工作中的稳定性能非常好，广泛应用于各大电子领域：常用于高档强光手电、随身电源，无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器等。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
18650锂电池优点：
1、容量大18650锂电池的容量一般为1200mah~3600mah之间，而一般电池容量只有800mah左右，如果组合起来成18650锂电池组，那18650锂电池组是随随便便都可以突破5000mah的。
2、寿命长18650锂电池的使用寿命很长，正常使用时循环寿命可达500次以上，是普通电池的两倍以上。
3、安全性能高18650锂电池安全性能高，不爆炸，不燃烧；无毒，无污染，经过rohs商标认证；各种安全性能一气呵成，循环次数大于500次；耐高温性能好，65度条件下放电效率达100%。为防止电池短路现象，18650锂电池的正负极是分开的。所以它发生短路现象的可能已经降到了极致。可以加装保护板，避免电池过充过放，这样还能延长了电池的使用寿命。
4、电压高18650锂电池的电压一般都在3.6v、3.8v和4.2v，远高于镍镉和镍氢电池的1.2v电压。
5、没有记忆效应在充电前不必将剩余电量放空，使用方便。
6、内阻小：聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35mΩ以下，极大的减低了电池的自耗电，延长手机的待机时间，完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择，成为最有希望替代镍氢电池的产品。
7、可串联或并联组合成18650锂电池组。
8、使用范围广笔记本电脑、对讲机、便携式dvd，仪器仪表、音响设备、航模、玩具、摄像机、数码照相机等电子设备。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
18650锂电池缺点：
18650锂电池的最大的缺点就是他的体积已经固定好了，装在一些笔记本或是一些产品时候不是很好定位，当然这个缺点也可以说是优点，这是相对其他聚合物锂电池等锂电池的可定制和可变换大小来讲这就是一个缺点了。而相对于一些指定电池规格的产品来说又成了一个优势所在。
18650锂电池容易发生短路或发生爆炸，也是相对于聚合物锂电池来说的，如果相对一般的电池，这一缺点就不是那么明显了。
18650锂电池生产均需要有保护线路，防止电池被过分充量而导致放电。当然这个对于锂电池来说都是必须的，这也是锂电池的一个通弊，因为锂电池采用的材料基本都是钴酸锂材料，而钴酸锂材料的锂电池不能大电流放电，安全性较差。
18650锂电池的生产条件要求高，相对于一般的电池生产，18650锂电池对生产条件要求很高，这无疑增加了生产成本。
二、软包锂电池简介。
软包锂电池只是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开。
软包电池的优点：
1.安全性能好。
软包电池，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。
2.重量轻。
软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。
3.容量大。
软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。
4.内阻小。
软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。
5.设计灵活。
软包电池的形状可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
软包电池的缺点：
现有的软包电池芯型号较少，无法满足市场需求。
开发新的型号成本高。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
三、18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
同为世界知名的电动汽车品牌，什么原因让它们对动力电池的选择截然不同？在车用动力电池应用领域，18650锂电池和软包电池各自的优缺点又在哪里呢？
电解质的形态不同是关键。
作为目前市场上两种主流的动力电池，18650电池和锂聚合物软包电池按外壳封装材质而区分。18650电池一般是钢外壳封装（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池），内部电极片与隔膜的结构是卷绕式。锂聚合物软包电池外包装使用的是铝塑膜，内部电极片与隔膜是层叠式（一层一层堆叠起来）。
虽然外形和内部结构有所不同，但是这两种电池的原理基本一样。两种电池都有正极、负极以及电解液，正极材料一般为钴酸锂、镍钴锰酸锂（三元材料）、磷酸铁锂或锰酸锂等，负极材料一般为石墨，电解液则为六氟磷酸锂溶液。
二者主要的区别在于电池内部材料之一——电解质的形态不同：锂聚合物软包电池内部的电解质采用的是聚合物，一般为凝胶或者固态，而18650电池内部的电解质一般是液态。
18650锂电池和软包电池谁更适合电动汽车。
各有优缺点应用领域不同。
18650锂电池和锂聚合物软包电池各有优缺点。目前，18650电池生产自动化程度高，电池的一致性、安全性均达到了较高水准，加上电池本身体积小、重量轻，使其在系统开发的模块化以及标准化程度上均具有独特优势。很多人认为，采用18650电池作为新能源电动汽车的动力之源，在现阶段是最优的选择。
但是，18650电池也有无法回避的缺点，那就是单体容量较低（普遍在2~4ah左右）。这让18650电池在应用时所需的电池数量非常多，保持电芯一致性、电池散热的电池管理系统也就更为复杂。
与18650电池相比，锂聚合物软包电池单体容量较高，而且具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点（可以制作出0.33mm、0.50mm等型号的超薄电池），其主要缺点在于一致性较差、机械强度差。基于锂聚合物软包电池的特点，锂聚合物软包电池正越来越多地被用在手机、笔记本电脑、移动电源等领域。但是，由于胶体（或固态）电解质的导电性不太好，内阻较大，锂聚合物软包电池现在很少应用在电动汽车上。
软包电池并不全是锂聚合物电池。
既然锂聚合物软包电池很少应用在电动汽车上，那么，日产聆风的层叠式软包电池又是什么类型的电池呢？
事实上，虽然锂聚合物软包电池一般被概称为软包电池，但是，由于软包电池也可以采用液态电解液，所以软包电池并不全是锂聚合物电池。日产聆风的电池正是采用液态电解液的软包电池。
不管是锂聚合物软包电池，还是内部材料为液态电解液的软包电池，软包电池一般采用铝塑膜封装。而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在汽车发生碰撞等极端情况下，铝塑膜很容易发生破损导致事故产生，这是软包电池运用在新能源汽车上的主要缺陷。
聚合电池分普通倍率放电电池和高倍率放电电池（动力电池/航模电池）。高倍率聚合物电池内用的隔膜和铜片要不普通倍率电池要厚。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
锂电全称是聚合物锂（离子）电池。
你所说的动力型锂电也是属于聚合物锂电的，因为我们一般玩锂电产品的时候主要需求有两种：
一种是容量型电池，以大容量著称，代表是三洋大红袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用与小电流放电，但有大容量需求的产品，如移动电源，户外手电等。
另一种就是动力性电池，动力型就是适合大电流放电，放电倍率一般在几十c以上，实现瞬间的高电流，主要用于航模，电动跑车等产品，玩家常选择的品牌是a123，印象中放电倍率30c—70c
牛。
锂动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池。这种电池的负极是金属锂，正极用mno2，socl2，(cfx)n等。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中，如移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等、部分代替了传统电池。大容量锂电池已在电动汽车中试用，将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。
（1） 单体电池工作电压高达3.7v，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂动力电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时，锂动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。如果动力电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48v的铅酸电池比36v的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电更适合动力电池的使用。例如36v 的锂电只需要10个单体，而36v铅酸电池需要18个单体电池，即3只12v的电池组，而每只12v的铅酸电池有六个单格即六个单体电池组成？
锂动力电池。
锂动力电池。
（2）重量轻，比能量大，高达150wh/kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂动力电池成本反而是进一步降低的。电动自行车用锂电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36v，10ah电池），电池重量减轻了70%,整车总重量至少减轻了20%。加上一般锂电车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，普通的电动车重量在40公斤以上,而锂动力电池电动自行车重量在7到26 公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动,人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。（3）体积小，高达到400wh/l，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。而锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂动力电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。锂动力电池行业也需要尽快制定电动自行车用锂电池国家标准，加速在电动自行车领域锂电对铅酸电池的替代。当然锂电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何统一也是一个难点。
（4）循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。（5）自放电率低，每月不到5%。
（6）允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。
（7）无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。
（8）特别适合用于动力电池，除了锂电池电压高之外，由于锂动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。
（9）无污染，锂动力电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，国家重点扶持。而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，国家必然会加强监管和治理（铅酸电池出口退税的取消，铅资源税的增加，铅酸电动自行车出口的受限），相应企业的成本也会增加。虽然锂电池没有污染，但从资源节约的角度考虑。锂动力电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考虑。（10）存在安全隐患；由于锂动力电池能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，世界上知名的手机和笔记本电脑电池（正极材料为钴酸锂和三元材料）生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。
(11)价格高；相同电压和相同容量的锂动力电池价格是铅酸的3-4倍。随着锂动力电池市场的扩大，成本的降低，性能的提高，以及铅酸电池价格的提高，锂动力电池的性价比是有可能超过铅酸电池的。
锂动力电池通常有两种外型：圆柱型和长方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由锂和二氧化钴组成的锂收集极及由铝薄膜组成的电流收集极。负极由片状碳材料组成的锂收集极和铜薄膜组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和ptc元件，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。
锂动力电池。
锂动力电池。
单节锂电池的电压为3.6v，容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。
随着二十世纪微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂动力电池随之进入了大规模的实用阶段。最早得以应用于心脏起搏器中。由于锂动力电池的自放电率极低，放电电压平缓。使得起搏器植入人体长期使用成为可能。
聚合物电池是软包锂电池的概括，动力锂电池有些也是聚合电池的。也就是说软包动力锂电池也是聚合物电池。
锂电全称是聚合物锂（离子）电池。
你所说的动力型锂电也是属于聚合物锂电的，因为我们一般玩锂电产品的时候主要需求有两种：
一种是容量型电池，以大容量著称，代表是三洋大红袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用与小电流放电，但有大容量需求的产品，如移动电源，户外手电等。
另一种就是动力性电池，动力型就是适合大电流放电，放电倍率一般在几十c以上，实现瞬间的高电流，主要用于航模，电动跑车等产品，玩家常选择的品牌是a123，印象中放电倍率30c—70c
牛。
锂动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池。这种电池的负极是金属锂，正极用mno2，socl2，(cfx)n等。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中，如移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等、部分代替了传统电池。大容量锂电池已在电动汽车中试用，将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。
（1） 单体电池工作电压高达3.7v，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂动力电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时，锂动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。如果动力电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48v的铅酸电池比36v的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电更适合动力电池的使用。例如36v 的锂电只需要10个单体，而36v铅酸电池需要18个单体电池，即3只12v的电池组，而每只12v的铅酸电池有六个单格即六个单体电池组成？
锂动力电池。
锂动力电池。
（2）重量轻，比能量大，高达150wh/kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂动力电池成本反而是进一步降低的。电动自行车用锂电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36v，10ah电池），电池重量减轻了70%,整车总重量至少减轻了20%。加上一般锂电车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，普通的电动车重量在40公斤以上,而锂动力电池电动自行车重量在7到26 公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动,人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。（3）体积小，高达到400wh/l，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。而锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂动力电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。锂动力电池行业也需要尽快制定电动自行车用锂电池国家标准，加速在电动自行车领域锂电对铅酸电池的替代。当然锂电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何统一也是一个难点。
（4）循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。（5）自放电率低，每月不到5%。
（6）允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。
（7）无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。
（8）特别适合用于动力电池，除了锂电池电压高之外，由于锂动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。
（9）无污染，锂动力电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，国家重点扶持。而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，国家必然会加强监管和治理（铅酸电池出口退税的取消，铅资源税的增加，铅酸电动自行车出口的受限），相应企业的成本也会增加。虽然锂电池没有污染，但从资源节约的角度考虑。锂动力电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考虑。（10）存在安全隐患；由于锂动力电池能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，世界上知名的手机和笔记本电脑电池（正极材料为钴酸锂和三元材料）生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。
(11)价格高；相同电压和相同容量的锂动力电池价格是铅酸的3-4倍。随着锂动力电池市场的扩大，成本的降低，性能的提高，以及铅酸电池价格的提高，锂动力电池的性价比是有可能超过铅酸电池的。
锂动力电池通常有两种外型：圆柱型和长方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由锂和二氧化钴组成的锂收集极及由铝薄膜组成的电流收集极。负极由片状碳材料组成的锂收集极和铜薄膜组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和ptc元件，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。
锂动力电池。
锂动力电池。
单节锂电池的电压为3.6v，容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。
随着二十世纪微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂动力电池随之进入了大规模的实用阶段。最早得以应用于心脏起搏器中。由于锂动力电池的自放电率极低，放电电压平缓。使得起搏器植入人体长期使用成为可能。