电池汽车已成日本向外界展示其未来汽车科技实力的一张名片。总理前不久访日参观丰田燃料电池汽车，曾在世界范围掀起起一阵氢风。
大家知道日本对发展燃料电池汽车最卖力，殊不知，韩国对发展燃料电池汽车也很上心。上周在北京举办的第六届中韩汽车产业发展研讨会，众多专家分享了氢燃料电池车产业化经验、共筑未来氢能社会的经验。像中美、中德汽车产业发展研讨会一样，中韩汽车产业发展研讨会已成为重要的国际汽车论坛峰会。自2013年起，该会已经连续举办六届，成为中韩汽车行业交流的重要平台。
近些年，我国新能源汽车高速发展，一枝独秀，连续三年产销量领军世界。中国纯电动车、燃料汽车等新一代新能源汽车、车联网、无人驾驶等未来汽车的核心变化成为了焦点。截至2018年9月，我国新能源汽车保有量达221万辆，其中纯电动汽车达178万辆，占新能源汽车总量的80%。
但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。电动汽车的发展不可忽视了氢。围绕氢燃料电池车及氢能社会、节能环保的特征，中国政府这两年已在中长期计划下制定并持续宣布相关政策，汽车产业及氢设施相关业界也积极参与响应。
现代中国发布的消息称，现代汽车燃料电池汽车处于国际领先水平，是首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业之一。现代汽车的新燃料电池车的技术和品质已达到全球顶尖水平，韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展政企讨论。现代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色。
在10月17日举办的中韩汽车产业发展论坛上，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验交流，对中国、全球的燃料电池汽车发展很有启发，讨论的内容将为中国汽车产业质的发展和范式变化作出贡献，进一步推动两国汽车产业之间的友好合作，助力两国汽车产业增进理解，共谋合作发展方案。
在世界汽车圈，韩国是一个另辟蹊径实现自主发展的汽车强国。在21世纪新的汽车格局下，在氢能汽车领域，现代起亚仍坚持自主研发路线。该企业从20世纪90年代后期正式开始对氢燃料电池汽车进行攻关。起亚于2000年率先推出狮跑版燃料电池汽车，现代也发布圣达菲版燃料电池汽车。2006年，现代发布途胜牌燃料电池汽车。
现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基介绍，过去20年，现代汽车一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广。2013年，现代推出第一代第一款量产的氢燃料电池汽车——途胜。今年3月推出第二代nexo燃料汽车。现代将把燃料电池汽车技术应用乘用车、商用车包括卡车、客车及其他一些更广阔的应用领域，为未来的人们提供更加稳健的氢燃料电池车。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在发言中说，韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的非常系统且全面，中国的新能源汽车的发展比较快，制度建设上也比较全面。但两国就氢能源的电池规划差距较大。韩国从制度建设上考虑到氢的来源、供给，产品的储备、基础设施的建设等因素。氢燃料在韩国不仅为汽车所使用，还有多用途的运用，整个氢能社会的规划，对于中国氢能源汽车发展非常有启发。中国就只想到一个领域，实际上它能够应用在很多领域。
氢能燃料电池在电动化转型过程中将会起到越来越重要的作用。电动化是全面的电动化，涵盖了纯电动、插电式和燃料电池。现代汽车认为氢能是最终解决方案。持同一观点的研究员级高级工程师程振彪已在两年前完成专著《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》。
程振彪认为，韩国政府在燃料电池研发基础共性技术上投入巨大，大力发展包括氢能在内的清洁再生能源，政府在2015年已建成18座加氢站，计划2025年、2030年分别建成200、500座加氢站。现代、起亚在发展氢燃料电池方面不断取得新成果和巨大进步，与政府的支持和营造有利于创新的环境有很大关系。受到邻近的日本近来对氢燃料电池汽车发展趋于火热局面的影响与感染，韩国民众和政府都加大对本国燃料电池汽车事业的关心和支持力度。这很值得国人和业内外人士学习、借鉴。