来自国内多家主流18650动力电芯企业的消息，目前容量在2400mah以上的18650电芯供不应求，但是价格相比年初却下降了10%-15%(三元18650电芯年初价格1.3-1.4元/瓦时，现在1.2-1.3元/瓦时)。甚至有个别企业表示，公司产品已经缺货。
如此炙手可热，价格不升反降却是为何。
从需求端来看，主要来自物流车和a00、a0级乘用车。数据显示，今年上半年新能源汽车动力电池装机量共计15.54gwh，其中装在乘用车上的占比超过57%。乘用车市场已经成为拉动国内新能源汽车市场的主力。而根据市场消费端的数据，国内乘用车消费市场仍以a00级车型为主，占据67%左右的市场份额。
上半年，动力电池企业开工率不高，多集中在研发高容量产品，以配合车企开发补贴新政后的车型，忙于做测试和上公告。7-8月份，这些前期工作大多已经就绪，如今进入到8月底，车企大都开始为下半年市场冲量。多家18650电池企业表示，目前18650动力电芯满产，供不应求。
另一个刺激车企对2400mah以上的18650电芯情有独钟的原因是，从今年6月11日开始，国家的新能源汽车补贴新政正式实施。比如乘用车，1.1倍补贴能量密度门槛提升至140wh/kg影响，新能源乘用车动力电池三元化的趋势越来越明显。
据了解，目前，2400mah-2600mah的18650电芯在量产车型上应用最为普遍，也是当下18650电池企业纷纷集中生产的产品类型。材料体系主要为ncm523、ncm622搭配传统人造石墨。高镍系18650动力电芯实际装车数量屈指可数。
一家18650电池企业销售总监表示：“目前2600mah的18650电芯还能够满足140wh/kg的能量密度需求，可以拿到1.1倍补贴，从性价比、产能规模等综合因素来看，车企比较偏爱选用这款电芯。”。
既然车企采购需求旺盛，为何价格却相比年初下跌了呢？
众所周知，18650是目前动力电池生产最成熟的技术路线，生产成本最好控制，也是国内数量最多的电池企业类型。据ggii统计数据，国内目前具备量产18650动力电芯的企业数量超过20家。
2400mah-2600mah的18650动力电芯现有材料体系还并未应用高镍、硅碳等材料，能够稳定量产、实现规模化供应的电池企业比较集中，这些企业产品虽然供不应求，但18650尺寸标准统一，车企可选择的机会并不少，尤其在降成本的压力下，对18650电池企业的议价更为强势。这是18650电芯市场升温但价格下滑的最主要原因。
▌18650电芯市场预测。
尽管目前21700应用在提速，但业内的共识是，18650还有挖掘的空间，远未到完全被替代的命运。
一位动力电池总工认为，没有必要把18650与21700对立起来，18650在技术、性能上还有提升的空间，也有其应用的主流市场和优势。
物流车和a00、a0级乘用车市场依然是18650电池企业比较看好的市场，尤其对满足400公里以上高续航里程的a0级车型，有电池企业表示比较看好。彼时，选择导入2600mah以上高容量18650电芯的车企会增多，18650电池企业之间的技术、实力分化也会愈加明显。
而在价格方面，有个别18650电池企业透露，目前，部分车企已经在洽谈明年合作的订单，价格直接压到1.1元/wh。有电池企业补充道，1.1元/wh的18650电池主要还是集中在传统材料产品，高镍系搭配硅碳的产品售价并不会低，最终还是要看车企的选择。
可以明确的是，对18650电池企业来说，尽管市场需求向暖，但车企降成本的压力传导会更加明显，没有雄厚技术实力、现金流支撑的企业被洗牌的机率会更大。