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日前，美国能源部(doe)宣布用1900万美元支持电动汽车电池实现极速充电。旨在到2028年之前，将电池包成本降至每千瓦时100美元以下，续驶里程增加至300英里以上，并将电池充电时间缩短至15分钟以内。
其中，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳团队研发的10分钟极速充电技术在此计划中胜出，被美国能源部正式采用推广。
据了解，王朝阳团队在全气候电池(all-climate-battery，acb)技术的基础上，攻克了10分钟快充技术，成功地解决了锂电池快速充电和电池寿命难以兼得的关键问题。值得一提的是，该项研究成果还实现了对240wh/kg动力电池在10分钟内的快速充电，并且具有1000次以上的循环，相当于50万公里的寿命。这一技术将成为支持350kw级快速充电站的电池产品。
作为一款全新的电池平台，全气候电池(all-climate-battery，acb)相关研究成果曾于2016年在《自然》期刊上首发，该电池可在低温-50℃进行正常运行和快速充电，不但解决了锂电池的析锂问题，并使电芯自身冷却能力提高20倍，是既不怕冷又不怕热的新型电池，无需外部的热管理系统。
2017年，全气候电池正式被北京冬奥会采用，成为面向冬奥环境的新能源交通的核心技术之一。同时，宝马、北汽新能源、宇通客车等国内外车企也在加快推进该技术的应用。
其中，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳团队研发的10分钟极速充电技术在此计划中胜出，被美国能源部正式采用推广。
据了解，王朝阳团队在全气候电池(all-climate-battery，acb)技术的基础上，攻克了10分钟快充技术，成功地解决了锂电池快速充电和电池寿命难以兼得的关键问题。值得一提的是，该项研究成果还实现了对240wh/kg动力电池在10分钟内的快速充电，并且具有1000次以上的循环，相当于50万公里的寿命。这一技术将成为支持350kw级快速充电站的电池产品。
作为一款全新的电池平台，全气候电池(all-climate-battery，acb)相关研究成果曾于2016年在《自然》期刊上首发，该电池可在低温-50℃进行正常运行和快速充电，不但解决了锂电池的析锂问题，并使电芯自身冷却能力提高20倍，是既不怕冷又不怕热的新型电池，无需外部的热管理系统。
2017年，全气候电池正式被北京冬奥会采用，成为面向冬奥环境的新能源交通的核心技术之一。同时，宝马、北汽新能源、宇通客车等国内外车企也在加快推进该技术的应用。